عملاق ميلووكي لم يَعُد يلجأ إلى أنصاف الحلول. ففي ظلّ تراجع حجم مبيعاتها بنسبة 40% منذ 2019، وصعوبة استقطاب جيل جديد من الدرّاجين، كشفت هارلي-دافيدسون في 5 ماي الماضي عن الخطوط العريضة لخطّتها الاستراتيجية «Back to the Bricks»، التي يقودها الرئيس التنفيذي الجديد آرتي ستارز. وفي قلب هذا الهجوم: دراجتان من فئة المبتدئين تهدفان إلى توسيع قاعدة عملاء العلامة بشكل كبير ابتداءً من 2027.
Sprint: اسم أسطوري يُبعَث من جديد
الطراز الأوّل الذي تمّ الإعلان عنه يحمل اسم Sprint، وهو اسم يربطه العارفون بستّينيات القرن الماضي، حين كانت هارلي تستورد دراجة Aermacchi 250 الإيطالية الصغيرة وتُعيد تسميتها. وبعد أكثر من ستّين عاماً، يعود الاسم ليُطلق على آلة تختلف جذرياً عمّا اعتادت ميلووكي تقديمه.
لم تكشف هارلي سوى عن صورة ظلّية، لكنها صورة بليغة. يكشف الشكل الجانبي عن دراجة منخفضة بطابع Cruiser معتدل، بهيكل من نوع Trellis، ومقعد منخفض، وشوكة أمامية تقليدية. والأهمّ من ذلك، أن المحرّك الظاهر في التلميح ليس بوضوح من نوع V-Twin — وهي سابقة لدراجة هارلي موجَّهة إلى الأسواق الغربية.
كل المؤشّرات تدفع إلى الاعتقاد بأن Sprint ستعتمد على منصّة هارلي-دافيدسون X440، المطوَّرة بشراكة مع العملاق الهندي Hero MotoCorp والمصنوعة في راجستان. وإذا تأكّدت هذه القاعدة التقنية، فيمكن توقّع محرّك أحادي الأسطوانة مبرَّد بالزيت بسعة 440 سم³ تقريباً، يُنتج حوالي 27 حصاناً و36 نيوتن.م من العزم، بوزن يقارب 190 كجم. أرقام متواضعة، لكنها منسجمة مع غاية الدراجة: أن تكون بوّابة الدخول إلى عالم هارلي.
على صعيد السعر، تمّت مراجعة الهدف الأوّلي البالغ أقلّ من 6,000 دولار الذي أعلنه الرئيس التنفيذي السابق يوخن زايتز نحو الأعلى. باتت Sprint مُعلَنة الآن بأقلّ من 10,000 دولار، وهي مراجعة تُفسَّر بحالة عدم اليقين المرتبطة بالرسوم الجمركية الأمريكية وتكاليف الإنتاج. كما لم يُحسَم بعد موقع تصنيع النسخة الموجَّهة إلى الولايات المتّحدة وأوروبا.
Sportster المبرَّدة بالهواء تعود بقوّة
الطراز الثاني المُعلَن عنه قد يكون الأكثر إثارةً للنقاش: عودة Sportster بمحرّك Evolution المبرَّد بالهواء. فمنذ التخلّي عن سلسلة Sportster الكلاسيكية في 2022، واستبدالها بدراجة Nightster ذات محرّك Revolution Max المبرَّد بالماء، ظلّ قسم من مجتمع هارلي يُطالب بعودة هذه الميكانيكا الأيقونية.
والآن أصبح الأمر رسمياً: ستحمل Sportster الجديدة محرّك V-Twin مبرَّد بالهواء بسعة 883 سم³، في امتداد مباشر لمحرّك Evolution الذي صنع مجد السلسلة على مدى عقود. ويُظهر التلميح تصميماً يُذكّر بوضوح بآخر أجيال Sportster 883 وForty-Eight، بأسلوب خامّ وقابل للتخصيص حسب الرغبة. السعر المستهدف يدور حول 10,000 دولار.
استراتيجية بقاء معلَنة
خلف هذين الإطلاقين، تُعاد صياغة كامل الفلسفة التجارية لهارلي-دافيدسون. تهدف خطّة «Back to the Bricks» إلى تحقيق أكثر من 350 مليون دولار من الأرباح بحلول 2027 مع خفض التكاليف بما لا يقلّ عن 150 مليوناً. الفكرة المحورية: تقديم دراجات في المتناول تكون معبراً إلى باقي التشكيلة، مع التركيز بقوّة على التخصيص والإكسسوارات لتعظيم هوامش الربح.
المعادلة أثبتت نجاحها لدى المنافسين. فعلامات مثل Triumph (Speed 400) أو Royal Enfield (Himalayan 450) برهنت أن الاستثمار في دراجات معقولة الأسعار يُولّد ولاءً دائماً. وتأمل هارلي في تكرار هذه الآلية: درّاج شابّ يبدأ بدراجة Sprint بسعر 7,000 دولار، قد ينتقل بعد سنوات قليلة إلى Sportster، ثم إلى Fat Boy أو Road Glide.
يبقى التحدّي مع ذلك كبيراً: تقديم دراجة أحادية الأسطوانة تحت راية هارلي-دافيدسون دون خيانة الحمض النووي V-Twin للعلامة. لن يتأخّر المتشدّدون في الردّ. لكن مع الفصل الأوّل من 2026 الذي شهد انخفاض صافي الأرباح من 133 إلى 25 مليون دولار، وتأثير الرسوم الجمركية المُقدَّر بين 75 و90 مليوناً على السنة، لا تملك هارلي ترف الجمود.
ما نعرفه — Sprint مقابل Sportster (2027)
| Sprint | Sportster | |
|---|---|---|
| المحرّك | أحادي الأسطوانة ~440 سم³، تبريد بالزيت | V-Twin Evolution ~883 سم³، تبريد بالهواء |
| القوّة المُقدَّرة | ~27 حصاناً | ~50 حصاناً (تقدير) |
| الأسلوب | Cruiser خفيفة / Roadster | Cruiser كلاسيكية |
| المنصّة | مشتقّة من X440 (Hero) | إرث Sportster XL |
| السعر المستهدف | < 10,000 $ (مُقدَّر بين 6,000 و8,000 $) | ~10,000 $ |
| الإطلاق | 2027 | 2027 |