Fantic Stealth 500 : le roadster A2 le plus léger du marché débarque en concessions à 6 490 €

Fantic frappe fort pour ce printemps 2026. Après le lancement de la Stealth 125 l'an dernier, le constructeur de Santa Maria di Sala (entre Padoue et Venise) passe à la vitesse supérieure avec la Stealth 500, dernière-née de son catalogue route et pièce maîtresse de son offensive « on road ». La moto est désormais disponible dans le réseau de concessionnaires en France au tarif de 6 490 €, déclinée en trois coloris : Rouge, Racing White (blanc/rouge) et Acid Green (noir/jaune fluo).

147 kg sur la balance : un argument massue

Le chiffre qui saute aux yeux, c'est celui de la balance. Avec 147 kg à sec (environ 155-156 kg tous pleins faits avec son réservoir de 12 litres), la Stealth 500 s'impose comme le roadster A2 le plus léger de sa catégorie. Pour mettre les choses en perspective : l'Aprilia Tuono 457 affiche 175 kg, la CFMOTO 450 NK pointe à 166 kg, la KTM 390 Duke à 165 kg et la Yamaha MT-03 à 166 kg. Ce gain de poids n'est pas qu'un chiffre marketing — il se traduit par un rapport poids/puissance de 3,44 kg/ch, le meilleur du segment.

Ce résultat est le fruit d'un travail de conception soigné : un châssis mixte associant un treillis d'acier à des éléments en aluminium forgé, un bras oscillant entièrement en aluminium renforcé, et une attention particulière portée à chaque gramme. Le tout habillé d'un design acéré et résolument sportif, typique de l'ADN Fantic.

Moteur Minarelli MM460 : 44 chevaux, Euro 5+, permis A2 natif

Au cœur de la machine, on retrouve le monocylindre quatre temps Minarelli MM460 de 463 cm³ à refroidissement liquide, déjà connu dans la famille Caballero. Il délivre 44 chevaux (32,4 kW) à 8 000 tr/min et 42 Nm de couple à 7 000 tr/min, avec une vitesse de pointe annoncée au-delà de 160 km/h. Homologué Euro 5+ et nativement compatible avec le permis A2, il ne nécessite aucune bride ni restriction.

L'injection électronique et le ride-by-wire alimentent quatre modes de pilotage : Street, Rain, Track et Custom. De quoi adapter le caractère de la moto à toutes les situations, de la conduite urbaine quotidienne aux sorties plus sportives le week-end.

Partie cycle et électronique : au-dessus de l'entrée de gamme

Côté train roulant, la Stealth 500 s'équipe d'une fourche inversée de 41 mm et d'un amortisseur arrière réglable en précharge, offrant 130 mm de débattement sur chaque axe. Le freinage fait appel à un disque avant de 320 mm avec étrier radial à quatre pistons et un disque arrière de 230 mm, le tout supervisé par un ABS Cornering double canal assisté par une centrale inertielle (IMU). Un contrôle de traction complète l'arsenal électronique, tandis qu'un écran TFT connecté et un éclairage full LED viennent coiffer l'ensemble.

Les pneumatiques sont des Pirelli Diablo Rosso IV, une monte d'origine qui en dit long sur les ambitions dynamiques de la machine. La hauteur de selle est fixée à 810 mm.

Disponibilité en France et positionnement tarifaire

La Stealth 500 est d'ores et déjà disponible dans le réseau de concessionnaires Fantic en France. À 6 490 €, elle se positionne dans la fourchette haute du segment A2, mais offre en contrepartie un équipement et un rapport poids/puissance que ses concurrentes directes ne proposent pas à ce niveau de prix.

Comparatif tarifaire — Roadsters A2 (France, 2026)

Fantic 2026 : les tarifs de toute la gamme dévoilés

En parallèle du lancement de la Stealth 500, Fantic a communiqué les prix de l'ensemble de sa gamme 2026, qui couvre désormais un spectre très large : des roadsters Stealth aux scrambler/trail Caballero, en passant par les enduros XE et les motocross XX. Parmi les modèles phares, citons la Caballero 500 Rally à 7 490 € et la Caballero 700 Scrambler à 9 290 €. Les sportives Imola 125 et 500, dérivées de la plateforme Stealth, sont attendues dans les concessions françaises à la fin de l'été.

Ce déploiement s'inscrit dans le cadre du plan industriel 2026-2030 de Fantic, piloté par la nouvelle direction mise en place depuis mai 2025, qui vise à assainir les finances du groupe tout en maintenant une offensive produit agressive.

Notre avis : une proposition qui mérite l'attention

Sur le papier, la Fantic Stealth 500 coche beaucoup de cases. Le poids contenu promet une agilité redoutable en ville comme sur les petites routes, l'électronique est complète pour la catégorie, et le tarif reste cohérent face à une concurrence japonaise certes un peu moins chère mais aussi plus lourde. La présence de l'ABS Cornering et du contrôle de traction à ce prix est un vrai plus, surtout pour des titulaires du permis A2 en quête de sécurité active.

Reste à voir comment le réseau Fantic assurera la disponibilité et le suivi après-vente en France, un point crucial pour un constructeur qui se relève d'une période financière délicate.

Fiche technique — Fantic Stealth 500 (2026)