Bimota Tera : l'italienne qui avale 200 km/h en 8,2 secondes

Bimota Tera : quand le nom suffit à justifier l'intérêt

Bimota. Trois syllabes qui, dans le monde de la moto, n'ont pas besoin de préambule. Fondée en 1973 à Rimini par Bianchi, Morri et Tamburini — les initiales dont le nom est dérivé —, la marque italienne a toujours occupé une position à part : des motos en série limitée, construites à la main, exploitant les motorisations des grands constructeurs pour les envelopper dans des châssis aux ambitions technologiques hors norme.

La Tera s'inscrit dans cette tradition. Son design sport-touring — carénage profilé, bulle haute, coloris rouge/blanc rehaussé du tricolore italien — s'impose immédiatement comme une déclaration d'intention. Ce n'est ni un roadster nu, ni un trail aventurier : c'est une grand-touriste taillée pour dévorer les kilomètres à un rythme que peu de machines peuvent soutenir.

0 à 200 km/h en 8,2 secondes : aussi vite qu'une hypercar

Le chiffre qui sidère, c'est celui affiché par le présentateur dans la vidéo : 8,2 secondes de 0 à 200 km/h. Pour mettre les choses en perspective : une Porsche 911 Turbo S atteint 200 km/h en environ 8,9 secondes, une Lamborghini Huracán en 8,5 secondes. La Tera, elle, se hisse dans cette stratosphère sans se priver de bagages, ni de confort.

Ce résultat n'est pas le fruit du hasard. Bimota s'appuie sur un bloc Ducati à quatre cylindres en V — le même type de motorisation qui propulse les Multistrada V4 S et Panigale V4 au sommet de leurs segments respectifs. La puissance dépasse les 170 ch, pour un poids contenu grâce à l'utilisation intensive de matériaux nobles : fibre de carbone sur les carénages latéraux, cadre en treillis d'acier chromoly, bras oscillant en aluminium forgé.

La géométrie qui sépare la Tera du peloton

La vidéo insiste sur un point technique précis : l'effet de plongée à l'avant. Sur la grande majorité des motos, un freinage appuyé entraîne un affaissement de la fourche — le fameux « plongeon » qui perturbe la trajectoire et déstabilise le pilote. Bimota a travaillé la cinématique de suspension de la Tera pour minimiser cet effet, offrant une assiette plus stable à l'attaque des freinages.

Le présentateur souligne également la gestion des masses latérales — un point crucial sur une moto de ce gabarit. Les disques de frein avant, surdimensionnés et visibles sur les plans serrés de la vidéo, témoignent d'une philosophie claire : donner au pilote autant de confiance à la décélération qu'à l'accélération.

Un prix à la hauteur du mythe

La dernière carte abattue dans la vidéo est aussi la plus délicate : le prix. Bimota n'a jamais prétendu jouer dans la catégorie des motos accessibles, et la Tera ne fait pas exception. Avec un tarif dépassant les 35 000 € selon les marchés — certaines configurations franchissent allègrement les 40 000 € — elle se positionne comme un objet de collection autant que de roulage.

Cette réalité tarifaire s'explique par le mode de production : chaque Tera est assemblée à la main dans l'atelier de Rimini, avec un niveau de finition qui rivalise avec les grandes maisons de la joaillerie mécanique européenne.

Bimota Tera face à ses rivales directes (2026)

Fiche technique — Bimota Tera (2026)